鉄道の歴史を通して日本の近代化のあゆみを体感しに｢京都鉄道博物館｣へ 【前編】

２月２２日(月)は、２０１６年(平成２８年)４月２９日に開業した｢京都鉄道博物館｣に行きました。

まだ京都の緊急事態宣言は解除になっていませんでしたが、入館規制も無くなったこともあって(午前中の来館は予約要でした)この日に行くことにしました。車は｢梅小路公園おもいやり駐車場｣に１０時００分に入庫。そこから歩いて直ぐの所に京都鉄道博物館があるので入口を見てみると、チケット売場に行列ができてました。

入館料は、ＪＡＦの会員で割引して貰ったから１０８０円でした。通常は１２００円です。

チケット売場で行列ができているので、事前にチケットを購入していたら並ばず済みます。次は事前にチケット購入しようと思いました。｢エントランスホール｣でチケットを見せて入ると、そこは｢プロムナード｣でした。

入口付近は混雑していたので、車両の前後はバラバラです。左から｢Ｃ６２形蒸気機関車｣｢クハ８６形１号車｣｢０系新幹線｣と並んでいます。新幹線は後程後ろから。

私は、電車に乗ることは好きですが、電車のことは詳しくありません・・・と言うより殆ど知りません。パンフに書いてある通りに書きました。クハの意味も知らないです。

｢Ｃ６２形蒸気機関車｣の後ろには｢マロネフ５９形１号車｣が展示されています。戦前には珍しいかったプルマン式が採用されたされた後続、貴賓専用寝台車です。

その後ろには｢スシ２８形３０１号形｣で戦前に製造された食堂・２等座席の合造車から改造した食堂車ですね。

｢クハ８６形１号車｣の後ろは、｢モハ８０形１号車｣です。クハもモハも意味は知りません。それで気になるので調べました。

「クハ」は運転台が付いている普通車、「モハ」はモーターが付いた普通車のことだそうです。

０系新幹線は懐かしいですね。｢０系２１形１号車｣の他に｢０系１６形１号車｣｢０系３５形１号車｣｢０系２２形１号車｣が展示されていました。

中学の修学旅行で初めて０系新幹線に乗りました。京都から東京でしたが、新幹線に乗れるのが嬉しくて嬉しくて・・・｢ひかり号｣だったか｢こだま号｣だったか記憶は、まったくありませんが・・・。

｢DD５４形３３号機｣は、西ドイツのエンジンと液体変速機を採用したディーゼル機関車です。

このホールの最後は、大阪環状線を走っていた｢クハ８６形１号車｣で、戦後初の長距離電車として登場したそうです。

エントランスホールと本館とをつなぐ全長約１００㍍のプロムナードは、駅のプラットホームをイメージした屋外スペース。自然の光と風が通り抜ける空間に、実物車両を編成で展示しています。

前途したとおりプロムナードを出ると、次がいよいよ｢本館｣です。プロムナードに展示されている車両は、嵯峨野線の電車からも見えています。

本館に入って驚いたことは、人が少ない・・・と言うことです。後程分かったことですが、皆さん２階へ急がれていたようですね。

左から｢５００系５２１形１号車｣で、当時世界最速の３００㌔での営業運転を実現した新幹線電車。こちらは確実に乗っています。

｢月光｣と書かれた｢クハネ５８１形３５号車｣です。多分、初めて見ました。座席と寝台で両用可能な設備をもった世界初の特急用交直流電車だそうです。

｢雷鳥｣と書かれた特急車両。｢クハ４８９形１号車｣は、国鉄を代表するボンネット型の特急用交直流電車で、こちには乗ったかもです。

次に、車両の他に｢鉄道のあゆみ｣と題して、貴重な展示を鑑賞していきます。｢鉄道、日本に伝わる｣｢日本の鉄道開業｣｢京阪神の鉄道開業｣なんかを見ていきました。

この車両は、｢ＥＦ５２形１号機｣で、国産初の大型の直流電気機関車。本機は阪和線などで活躍されたそうです。１９７３年(昭和４８年)に引退となりました。

この蒸気機関車は英国製の｢１８００形１８０１号機｣です。勾配線区用の蒸気機関車だそうです。京都～大津間で使用され、東京オリンピックの１９６４年(昭和３９年)まで使用されました。

その横には｢８６２０形蒸気機関車の鐘｣が展示されており、日本初の旅客用蒸気機関車８６２０形に付けられました。

こちらは｢旧新橋停車場ホーム石材｣です。１８７２年(明治５年)１０月１４日に開業した日本最初の鉄道ターミナルで使われていた石材の一部です。

｢鉄道の黄金期｣｢鉄道の国有化｣｢日本国有化鉄道の近代化｣｢戦争と復興｣｢車両の近代化｣｢夢の超特急の誕生と特急網｣の展示物も興味ありましたね。

私が社会人になって暫くは国鉄でしたし、電電公社、専売公社でした。今の若い人は国鉄知らないでしょうね。プロ野球｢国鉄スワローズ｣も。新幹線の開業時は、夢の超特急と呼んでたことも覚えています。

｢鉄道連絡船と国鉄バス｣では、青函連絡船の写真がありました。今は函館から青森は青函トンネルで結ばれていますが・・・さすがに青函連絡船は乗ってません。

こちらは０系新幹線の後継機として活躍した｢１００系１２２形５００３号車｣が展示されてました。

ここには懐かしい昭和の臭いがプンプンする｢駄菓子屋｣と｢ダイハツミゼットＭＰＡ｣で、１９５７年(昭和５７年)に発売れれた軽三輪トラックてす。子供の頃何軒もあった駄菓子屋さんも、今は見ないですね。

こちらも懐かしい｢昭和の駅｣です。私が子供の頃に利用していたのは｢丹波口駅｣ですが、今の駅の南側にありました。もう少し規模は大きかったです。

このディーゼル機関車は山陰線でも走っていた｢ＤＤ５１形７５６号機｣です。全国で活躍した液体式ディーゼル機関車です。この下に降りて内部も見学できました。

次に１９５８年(昭和３３年)１１月に、東海道本線東京〜大阪間を６時間５０分で結ぶビジネス特急｢こだま｣の運転席に入れました。華麗なボンネットスタイルで人気を博した１５１系ですね。

その後ろには大阪環状線を走っていた｢クハ８６形１号車｣でしょうか？素人なんで詳しいことは分かりません。

この｢ＥＦ６６形３５号機｣の下にも潜れました。１９６８年(昭和４３年)から量産機が製造された直流区間用電気機関車です。

ここでは｢ＤＤＤ５１形７５６号機｣ディーゼル機関車の運転台が再現されていました。また、ＪＲ京都線の新快速での車掌の仕事が体験できます。

本館１階では｢車両工事｣も再現されてるようです。それにしても見所は多いですよね、まだまだ散策は続きます。

あと、２０１２年(平成２４年)２月４日以来来て無かった｢梅小路機関車庫｣も行く予定です。中編につづく。

【京都鉄道博物館】