重要文化財に指定されている扇形車庫が残る京都鉄道博物館へ 【中編】

京都鉄道博物館の｢エントランスホール｣から｢プロムナード｣を通過して本館１階をじっくり鑑賞しました。館内は広いので、まだまだ見ていきます。

このコーナーでは｢連結器｣｢動力を伝える装置｣｢ブレーキ｣｢台車の種類｣｢ばねの種類｣をゆっくり鑑賞させてもらいました。

ここから上に登れたので行ってみました。誰も登られないのに不思議だなぁ・・・と。上には何も無かったです。

ここを降りると出口があって外に出て見ました。そこは｢トワイライトプラザ｣で、車両の展示がありました。

右から｢ＥＦ６５形１号機｣で、１９６５年(昭和４０年)から製造された直流電気機関車で全国で活躍しjdました。左は｢スロネフ２５形５０１号車｣・・・｢トワイライトエクスプレス｣です。

｢トワイライトエクスプレス｣は、１９８９年(平成元年)に登城した寝台特急です。大変人気がありましたが、２０１５年(平成２７年)３月１２日に引退しました。

どっちが後ろ前か分かりませんが、｢ＥＦ６５形１号機｣です。製造年は１９６５年(昭和４０年)とありました。

こちらは｢オロネ２４形４号車｣で、寝台特急｢あかつき｣や｢彗星｣などで活躍したプルマン式のＡ寝台車です。

｢ＥＦ５８形１５０号機｣で、１９５８年(昭和３３年)製造。戦後を代表する旅客用の直流電気機関車です。

｢ＥＦ８１形１０３号機｣は、関西から青森までの直通運転を可能にした交直流電気機関車です。

最初に通った｢プロムナード｣の横を通り過ぎて、次に｢梅小路蒸気機関車庫｣に入ります。ここは、京都鉄道博物館が出来る前の２０１２年(平成２４年)２月４日以来です。

ここはＳＬファンが十数名が来られていました。数が多いので、一つ一つは見ていきませんが、小学校時代の遠足ではＳＬに乗りました・・・と言うより、普通に走ってましたね。

それでも｢Ｃ６２形｣などを撮りました。Ｃ６２形は、１９４８年(昭和２３年)製造で、日本最大の旅客用蒸気機関車でした。

有名な｢Ｄ５１形｣は忘れずに撮りました。日本を代表する蒸気機関車で、１９３８年(昭和１３年)の製造。

扇形車庫から前方を見ると｢転車台｣と放射状に伸びる引き込み線が見えます。蒸気機関は、ここで方向転換し本線へと移動したようです。

車庫の中では｢Ｃ５１形２３９号機｣の手入れをされてましたね。前途した｢Ｄ５１形１号機｣(デゴイチ)の右が｢Ｂ２０形１０号機｣、左が｢Ｃ１１形６４号機｣でした。

扇形車庫から｢Ｃ５６形１６０号機｣が出てました。１９３５年(昭和１０年)から製造された小型の蒸気機関車です。その奥に｢Ｃ６１形２号機｣も出ていて、こちらは自動給炭装置が初めて採用された大型の旅客用蒸気機関車です。

重要文化財に指定されている｢扇形車庫｣の全景を撮ってみました。煙や汽笛を聞きたかったですね。

ここでは本物の蒸気機関車に乗れます。ほぼ一時間に１本で、３００円でしたね。｢鬼滅の刃｣人気にあやかってか｢無限号｣でした。無限号は、｢８６２０形８６３０号機｣で日本で最初の量産タイプの旅客用蒸気機関車です。

ここで本館の２階への通路を見付けました。階段を上がっていき、上から｢Ｃ５６形１６０号機｣(右)と｢Ｃ６１形２号機｣(左)を見てみました。

上から比叡山が見えていました。扇形車庫の横には｢オハフ５０形６８号車｣(休憩所)がありましたね、見損ないました。

こちらからは、正面に｢京都タワー｣が見えています。今の若い子らはＳＬはしらないでしょう、ここでもゆっくり遊べます。

ここから｢本館２階｣に出ました。入ると下を見てみると、どうも１階入口付近が見えているようです。

２階の展示品も、じっくり鑑賞します。最初は｢関西の民営鉄道｣でした。関西に住んでいるので、阪急・京阪・近鉄はよく利用しているので馴染みがあります。

このコーナーでは｢複数の列車をコントロールする｣と題して、司令室が再現されてました。また、初めて｢ダイヤグラム｣を見せて貰いました。

｢列車を安全に走らせよう｣のコーナーも見てみましたが、すべて塞がってました。別にやる気は無かったです。

上から見た、本館入口です。ご覧のように大変広いのですべて見るのに時間はかかりますね。

｢鉄道ジオラマ｣の前まで来ましたが、ここは定員制なんですね。コロナ禍のため定員を減らしているので入れませんでした。

｢座席予約システム｣を見ていたら、横が｢レストラン｣でした。見てみると１１時から営業ということで、あと５分ぐらい時間があるのでもう少し見ていきます。

この後は、後編に続きます。

【京都鉄道博物館】